MagraがGarmin-Barracudaのサポートへ

先日のBlogで書いた通り、Magraのロードバイクコンポーネントへの進出は本当のようです。
なんとTour de Franceでもおなじみ、Rotorの楕円チェーンリングなどを使っているオタク系機材を使用する事で人気のGarmin-Barracuda (旧名Garmin-Cervelo)のサポートを行う事が正式に発表されています。
※Source: Bike Radar


なかなか面白い記事なのでかいつまんで日本語訳しちゃいましょう。
以下日本語訳

俺たちがちょっと前、Maguraがドイツの同胞Acrosと油圧ブレーキとディレイラーのロードコンポを販売すると予測したよな。まぁそれもあるかもしれないけど、MaguraがなんとGarmin-Barracudaのロードチームのサポートをすることを発表したんだ。加えてCerveloの新しいP5っていうTTバイクが今後発表されることを考えると。もしかしたらこないだの予測とはちょっとだけ違ってくるかもしれないな。

油圧ディスクブレーキ？　油圧リムブレーキ？

俺たちはちょっと前からSRAMがTTバイク用の油圧ブレーキを開発しているって噂は聞いているんだ。だからMagraがそれを開発してたって聞いてもまったく驚かないな。加えてCerveloの新しいP5っていうTTバイクの発売が近い事もあるしな。

わざわざ油圧にするのはTTバイクのほうが普通のロードバイクよりもメリットがあることはまちがいねぇ。今まではTTバイクのブレーキ性能は二の次で、空力向上のために少し無理して変なルーティングでも内蔵されてきたからな。さらに油圧ブレーキはワイヤー式より小さくて軽量になるのはもちろん、きついカーブのあるルーティングでも問題なく動くってこともある。そもそもTTバイクで長い下りを走るもんでもないし、エアの問題とか放熱の問題もほとんど無視できるさ。

油圧シフト？　電動シフト？

Maguraの新しいロード向けの商品に関して彼らは「自転車界に革命がおきる」と宣言しているのさ。さらに協力パートナーについても言及していて、AcrosのA-GE Transmissionっていう油圧シフトを作っていた会社かなって想像できるのさ。だからMagraがSRAM RedからShimano Dura Ace Di2に11月に変更したGarmin-Barracudaのサポートをすると聞いた時は驚きだったのさ。おそらくGarmin-Barracudaチームはわざわざ少ない予算の中から自費で買ったDi2を捨てて、Maguraのコンポをロードバイクに使う事はなくてTTバイクだけに使うんじゃないかと俺たちは思ってるんだ。

そんなこんなで、今年のPro選手の機材には大注目ですね。

もうひとり大注目なのは、店長の未だ組み上がらないStampjumper。

こちらもマニアックなパーツをかき集めてるみたいです。

なんとコンポはMTBなのにDura-Ace Di2を改造した電動になる予定っぽいです。

詳しくはこちらの轍屋日記で

Who makes what - 自転車業界のMapping -

MeridaがSpecializedの株主だったりするのは結構有名な話ですが。自転車ブランドにはそれ以外にも多くの資本関係や別ブランド化による多角化などで様々な関係が構築されています。

こちらのサイトその名もWho makes whatではその関係図が記されています。
こうして見ると中々おもしろいですね。

フランスの企業代表のようなMavicの親会社は実はFinland国籍で時計のSuuntoも同グループだったり、イタリアの代表のようなBianchiの親会社はSwedenだったり。


だからどうしたということではないのですが、国際化が進む社会のなかで、自転車業界も最新鋭の機材の開発やマーケティングにはお金がかかるので、統合、再編が活発に行われてきているのでしょう。

日本の重鎮Shimanoの別ブランドPROシリーズですが、ホイールも作ったり若干迷走気味な感じは否めないですね。Shimanoブランドで出してもよいのではと個人的に思ってます。


今年は台湾にサイクリングしに行こうと思っているのですが、そのときにGiantやMeridaの工場見学なんかもできたらいいなと思っています。どなたか紹介お願いします。

Name	Country	Other brands	Corporate Name	Owner / shareholders
Continental	Germany	-	Continental AG	Deutsche Börse, Schäffler AG / family
Finish Line	USA	White Lightening	Finish Line Technologies Inc.	Hank Krause
Michelin	France	-	Michelin SA	Euronext Stock Exchange
Hutchinson	France	Barry Controls, Marine/Aerospace	Total SA	Euronext Stock Exchange
Schwalbe	Germany	Ballon Bike	Ralf Bohle GmbH	Bohle family
Orbea	Spain	Fagor, Brandt electrical goods	Corporación Mondragón	Workers’ co-operative
Fuji	USA	Kestrel, Oval Concepts, Terry	Advanced Sports International	Private
Cinelli	Italy	Columbus tubing, Bootleg	Gruppo SpA	Antonio Colombo
Reynolds	USA	Reynolds Composites	Maclean-Fogg Inc.	Private
Focus	Netherlands	Raleigh, Univega, Gazzelle	Pon Holdings BV	Family-owned
Canyon	Germany	Coast	Canyon Bicycles GmbH	Roman Arnold
Cervélo	Switzerland	-	Cervélo SA	various
BMC	Switzerland	-	BMC Trading AG	Andy Rihs
Felt	USA	-	Felt Racing, LLC	Jim Felt, Michael Müllmann & Duerhing family
Vittoria	Italy	Geax, Lion	Vittoria SpA	Private
Merckx	Belgium	-	Eddy Merckx SA	Sobradis, Brantegem family
Ridley	Belgium	-	N.V. Race Productions	Jochim Aerts
Sapim	Belgium	Rigida rims	Famo NV	Moorkens family
Shimano	Japan	Pearl Izumi, Pro	Shimano Inc.	Tokyo Stock Exchange
Campagnolo	Italy	Fulcrum	Campagnolo SpA	Campagnolo family
SRAM	USA	Avid, Quarq, Truvativ, Zipp	SRAM LLC	Trilantic Capital Partners
Cannondale	Canada	Schwinn, GT, Mongoose, SUGOI	Dorel Group	Toronto Stock Exchange
Bianchi	Sweden	Cycles Peugeot, Gitane, Puch	Cycle Europe AB	Grimaldi family
Mavic	Finland	Suunto, Atomic, Wilson, Salomon	Amer Sports	Helsinki Stock Exchange
Trek	USA	Bontrager, Gary Fisher, Klein, Viliger	Trek Bicycle Corp.	Private
Specialized	USA	-	Specialized Bicycle Components	Merida, Mike Sinyard
Merida	Taiwan	OEM Specialized & Chris Boardman	Merida Industry Co Ltd	Taiwan Stock Exchange
Scott	Switzerland	Yoko, Syncros	Scott Sports AG	Beat Zaugg
Koga Miyata	Netherlands	Batavus, Lapierre, Van Nicholas, Mercier, Tunturi	Accell Group	Euronext Stock Exchange
Giro	USA	Bell, Easton, Blackburn	Easton Bell Sports	Fenway Private Equity
Nalini	Italy	MOA, Agu, Adidas cycling	MOA Sport SpA	Mantovani family
Castelli	Italy	Sportful	Manifattura Valcismon SpA	Cremonese family
Giant	Taiwan	certain Colnago frames under licence	Giant Manufacturing Co Ltd	Taiwan Stock Exchange
Oakley	Italy	Ray Ban, Persol	Luxxotica Group	Italian Stock Exchange
Kuota	Italy	Xentis, Kross, Kaya, K-Factor	Sintema Sport	Private
FSA	Taiwan	TH Products, RPM, VisionTech	Tien Hsin Industries	Private
fi’zi:k	Italy	Selle Royal, Lookin, Royal Gel	Selle Royal SpA	Private
Zéfal	France	Stronglight	Zéfal SA	Private
L’Équipe	France	ASO, Le Parisien, Paris Marathon	Groupe Amaury	Amaury Family + others
Gazzetta Dello Sport	Italy	RCS, Corriere della Sera, Marca	RCS Media Group	Italian Stock Exchange
CycleSport Magazine	UK	Cycling Weekly, Horse, Wallpaper	Time Warner	New York Stock Exchange
cyclingnews.com	UK	Pro Cycling, Bike Radar	Future Publishing	London Stock Exchange

未来はどっち 電動 or 油圧

BikeBindさんのサイトで紹介されていました。油圧ブレーキで有名なMagura社がなんとロードバイクのコンポーネント市場に参入するとのことです。Maguraは油圧ブレーキでは非常に有名ですが、シフターなどは作っていないので、同じくドイツのAcrosという会社と組むそうです。

実はこのAcrosという会社は既にMTB用にAcros A-GE Hydraulic Shiftingを$2300ほどで販売しています。開発するというだけでなく、量産もできる段階にある技術だということです。



Pink Bikeのレビュー記事をもとにワイヤー、電動、油圧の現時点でのメリットをまとめると

機械式
メリット

• 安価
• 修理が用意

デメリット

• 泥などのコンディションに弱い
• メンテナンスしないと、シフティングが重くなる
• ワイヤーの取り回しに制限がある

電動

メリット

• シフティングが軽い
• メンテナンスフリー
• トリミングの自動化
• シフトスイッチを複数取り付け可能

デメリット

• 若干シフティングが遅い（電動Duraの特にリア）
• 多段変速ができない（カンパEPSでは実現）
• 高価
• 重量が重い
• 充電する必要がある。

油圧

メリット

• シフティングが軽い（電動よりは重く、ワイヤーよりは軽い）
• メンテナンスフリー（ほぼメンテフリーのよう）
• シフトスイッチを複数取り付け可能
• コンポーネントが軽い

※参考　MTB用のシフターの重量

Shifter (each): 64.85g
Rear derailleur: 159.84g
Front Derailleur: 79.15g
Hydraulic line (R): 24.26g
Hydraulic line (F): 17.16g
Fluid (R): 9.00g
Fluid (F): 7.25g

デメリット

• 高価

実は将来のコンポーネントは電動じゃなくて油圧かもしれないなと思ったりもしてます。

ShimanoかSramが動かないとだめですが、Shimanoは完全に電動に傾倒しているので、個人的にはSramが怪しいななんてにらんだりしてます。

油圧だとローノーマル、ハイノーマルも自由に設定可能ですし、ワイヤー式と違ってバネを引っ張る必要がないので、軽量でスムーズなシフトが実現できるのではと妄想中です。なにしろ充電の必要もないというのはなんとなく自転車が自転車であるというのにふさわしいかななんて思っています。できないのは自動トリミングだけ、でも7900 Duraは機械式でもトリミングなしになってますしね。